中新网广西新闻2月8日电 题：高铁“驭火师”玩转钢轨“整形、美容SPA”

　　作者 黄斌

　　中国铁路南宁局集团有限公司桂林高铁工务段有这样一支年轻的队伍，他们负责贵广高铁和衡柳高铁207组道岔、1400多公里高铁线路的钢轨修理工作，常年在夜里与“火”打交道，掌控着打磨钢轨、更换钢轨和更换胶结绝缘接头的“三昧真火”，是高铁线上鲜为人知的钢轨“驭火师”—--钢轨修理工队。

　　随着2021年春运的开启，一场春运安全“大考”悄然拉开序幕。为确保春运期间铁路的安全畅通，“驭火师”们加大钢轨修理力度，“战斗”于各处钢轨伤损地点，对钢轨进行把脉问诊、精准护理，为万千旅客打造安全、舒适的春运旅途。

　　高铁钢轨打磨

　　图为测量钢轨廓形。伍光钦 摄

　　图为对伤损钢轨进行打磨修理。伍光钦 摄

　　“打磨是钢轨修理工作的重要一环，看似‘粗糙’，实则是个精细活，如果打磨过深会伤及母材，如果打磨过浅又达不到效果，精度必须控制在0.1毫米。”中国铁路南宁局集团有限公司桂林高铁工务段钢轨修理工队工长曾路辉介绍到。“我们每个维修天窗下来，弯腰100余次、行走上10000步都是家常便饭。”对“带病”钢轨进行修理性打磨就是在为钢轨进行“整形”手术，通过打磨可以将擦伤、疲劳裂纹等病害一扫而光，能有效改善钢轨状态，延长钢轨使用寿命，提升线路设备质量，让高铁行车安全更有保障。

　　更换伤损钢轨

　　图为锯轨、切除伤损钢轨。黄斌 摄

　　图为钢轨接头精准对接。伍光钦 摄

　　图为调整轨缝。黄斌 摄

　　图为预热钢轨。黄斌 摄

　　图为焊接钢轨。伍光钦 摄

　　图为打磨焊接接头。伍光钦 摄

　　钢轨经过列车长时间的碾压后，难免会出现磨损、剥离掉块等病害。当钢轨达到一定的伤损程度，就会影响列车平稳运行，这时候则需对钢轨进行“移植手术”，去除“坏掉”的钢轨，移植新的钢轨，通过铝热焊接把钢轨无缝衔接，达到高铁上硬币屹立不倒的高标准。

　　更换胶结绝缘接头

　　图为对胶结绝缘接头进行加热。伍光钦 摄

　　图为拉伸钢轨。胡涛 摄

　　胶结绝缘接头是轨道电路的主要组成部分，更是行车安全的敏感区域。受长年累月日晒雨淋及飞驰列车碾压等因素影响，部分胶结绝缘接头会出现绝缘性能下降的现象，这时就需要及时更换，否则会出现轨道电路故障，控制系统显示红光带，意味着钢轨线路上无车却显示为被车占用状态，后续将不允许再放动车进入这个轨道区段运行，这样就会扰乱正常的行车秩序。更换胶结绝缘接头就是要去除两根钢轨之间绝缘不良的绝缘接头，使轨道电路能正常运用。“面部清洁”“拉伸按摩”“涂抹精华液”……每一次更换胶接绝缘接头都像是在为钢轨做美容SPA。

　　据了解，桂林高铁工务段钢轨修理工队在刚刚过去的2020年里一共更换了8根钢轨，现场铝热焊接14头，折合156.219米；更换11处胶结绝缘接头；完成5400余米钢轨修理任务……这一串数据背后，凝聚着“驭火师”的责任与担当。

　　“从来没想过‘玩火’会成为我们筑牢铁路安全防线的重要手段。”曾路辉感慨道。把火“玩好”“玩精”，已然成为这群年轻“驭火师”努力的方向，他们如流淌在寂静岁月里的一抹光，照亮了旅客们回家的路，用汗水温热着无数个夜里冰冷的钢轨，用赤城守护着一方安宁，用敬业和奉献奏响了一首平安、有序、温馨的春运进行曲。