中新网广西新闻3月14日电（谭育俊）近日，玉林工务段贵港路桥机队集结12位身着亮黄色防护服的桥梁工，在夜色中向黎湛线郁江铁路大桥进发。

　　玉林工务段管辖的黎湛线贵港郁江铁路大桥，于1955年建成通车，是中国国“八纵八横”铁路网中纵向大（同）湛（江）通道的重要组成部分，也是作为西南出海大通道，是川、滇、黔、桂物资经湛江港出口的重要运输线的大动脉，下穿轮渡口是南宁至贵港区间最为繁忙的航运干线。

图为玉林工务段贵港路桥机队职工用扳手松开卸掉连接钢轨的枕木螺栓扣件。谭育俊 摄

　　这座铁桥高68米、宽4米、跨度67米、桥长354.4米，像彩虹般横跨在郁江江面上。铁桥里的1090根木桥枕、26484颗木枕螺栓、1600块人行道步行板等设备，紧紧连结锁住铁桥基础，为列车平安通行提供基础保障。

　　2017年黎湛铁路全线进入电气化使用，对于黎湛线动车、客运列车、货物列车“混跑”使用的线路，铁桥设备承受的压力不小，设备需要时常检修维护，以保持良好状态满足列车运行需要。

　　自2月“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”安全专项整治行动开展以来，该段围绕高铁和客车安全、防洪安全、路外和道口安全、线桥设备安全等进行风险研判和重点排查，并高效推进问题闭环整治和销号，确保安全持续稳定。

　　深夜，铁桥上的天空，万籁俱寂，繁星点点。12位桥梁工利用夜间天窗点时间，将在68米高空上的黎湛线郁江铁路桥上进行更换轨枕作业。

图为玉林工务段贵港路桥机队职工在使用道尺检测轨道高低、水平、方向等轨道参数。谭育俊 摄

　　凌晨3时，大伙带着大大小小各类工具材料设备，走上68米高空的大桥。俯身细看桥下水面，泛波点点，光亮掠过之处，若隐若现。

　　工人们凭着头上的头灯，在轨道上检查着，工作灯亮光所及之处，两根被用粉笔画上了红叉的枕木十分醒目。

　　“就是要更换这两根木枕！”贵港路桥机队工长李小良轻呼道。

　　今晚天窗时间作业只有2个小时，一刻也耽搁不得。大伙儿应声齐散开，各就各位，开始拆卸护木和道心板。一时间，叮叮咚咚的敲击声、各类机器的运作声响彻大桥上空。

　　李小良眼观六路、耳听八方，不时提醒工友们，督促几声，注意安全，手里的活儿没停下过。

　　“轨道上各部件之间环环相扣，拆换轨枕作业得按流程一步步来，马虎不得。”在现场盯控施工的玉林桥隧车间主任龙庭该说道。

图为玉林工务段贵港路桥机队职工在目测测量轨道方向、高低，做好轨道修整矫正作业。谭育俊 摄

　　松开卸掉轨枕螺栓、压板、连接线等扣件后，大伙便要将旧轨枕从轨底下拉出来，一根枕木重两三百斤，得一头一尾一中间三人合力，才能将它从轨道间抽出。

　　这边头尾两人系好安全带，三把夹枕钳到位后，李小良蹲下身确认千斤顶放置无误，喊道：“好，可以抽出来了！”

　　“一、二！一、二！”三人齐声喊着口号，一个用力往后拉，一个拼命往前推，中间的也跟着提起往前发力。

　　由于在桥上作业空间狭小，又是道床无碴桥梁，容不下多人作业，工多活多，使用的工机具和脚踩时要格外注意小心。不一会儿，107号失效木枕被大伙合力抽了出来，做好准备在一旁的职工赶紧伸出钳子夹住拉出，将旧轨枕放在了钢轨上。有的职工快速清理散落在轨道上的木渣，有的打磨钢梁上盖板，有的赶紧上防腐油漆，有的开起了钻机钻新枕木螺栓洞，配合默契，忙而不乱。

图为玉林工务段贵港路桥机队职工在进行安装加固轨枕连结零件作业。谭育俊 摄

　　抽出旧轨枕、修整和换入新枕的工序重复了数次后，两根新枕终于稳稳地落到支架上。

　　大家来不及停歇一下，再次默契地散开，将原来拆下的螺丝、螺栓、垫板、连接线等部件按顺序一一装回。

　　落道完成后，李小良在轨道中间趴下身子，聚精会神地前后观察恢复后的轨道高低、方向。随后又拿起道尺，测量轨距，确认轨道符合技术标准。

　　经过两个小时的紧张作业，更换轨枕任务按时完成。在日常工作中，类似的工作经历还有很多。铁路职工在夜深人静时作业，用心用情用力维护铁路运输大动脉的安全畅通。（完）