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贵阳至南宁高铁最长特大桥进入最后攻坚阶段
发表时间:2019-08-30 20:43:58来源:中新网广西

摘要提示:8月30日,随着最后一车混凝土成功注入钢模板,由中铁北京工程局承建的贵南高铁澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度连续梁0号块浇筑完成,标志着贵南高铁最长特大桥澄江双线特大桥最后一个重大节点进入攻坚阶段。

刑星 摄

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  中新网广西新闻8月30日电(莫小斌 瞿吉圣 曹定国)8月30日,随着最后一车混凝土成功注入钢模板,由中铁北京工程局承建的贵南高铁澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度连续梁0号块浇筑完成,标志着贵南高铁最长特大桥澄江双线特大桥最后一个重大节点进入攻坚阶段。

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  贵南高铁澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度连续梁是目前中国西南地区内首个最大跨度的高铁拱加劲连续梁,建成后总重量将高达62441吨,相当于中国辽宁号航空母舰基本满载时的重量。

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  澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度连续梁跨越兰海高速公路,施工难度较大。为将施工对公路的影响降到最低,云桂铁路广西公司和参建单位中铁北京工程局不断调整和优化施工方案,采用成熟的挂篮兜底全包防护,钢管拱采用较为先进的异位拼装顶推法施工,大大缩短了对兰海高速公路运营的影响时间。如何在广西高温炎热的环境下控制混凝土结构内部温度是施工中面临的另一项难点工作,为此参建单位在混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点,通过冷却水循环及测温点监控,掌握混凝土内部各测温点温度变化,及时调整冷却水的流量,控制温差。降低混凝土内部温度,减小内表温差,确保梁体混凝土质量。

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  此外,澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度连续梁岩溶钻孔桩还采用旋挖逐级扩孔成孔工艺、旋挖预裂组合成孔工艺以及水磨钻人工挖孔施工工艺等多种先进成孔工艺,梁部利用BIM技术优化钢筋及预应力管道布置,确定预应力管道、锚垫板、钢筋精准定位,降低施工安全风险,有效控制工期,确保工程质量“零缺陷”。该大跨连续梁预计2020年12月建设完成。

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  位于广西河池市都安县境内的澄江双线特大桥全长15.5公里,不仅是贵南高铁全线最长的一座特大桥梁,也是广西现有建成铁路桥梁中最长的一座。大桥的建设还首次采用56米大跨度节段拼装梁的施工方案,对周围环境污染很小,还能避免施工过程长时间搭设支架而影响交通。

  截至8月26日,澄江双线特大桥完成桩基2506根,占设计总量的92%;完成承台403座,占设计总量的92.6%;完成墩台399座,占设计总量的92%,大桥预计将在2020年四季度末竣工。

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  贵南高铁是中国“八纵八横”高速铁路网中包海通道的重要组成部分,线路北端与沪昆、成贵和渝黔等铁路衔接,南端与柳南、广西沿海、南广、云桂等铁路衔接,是川渝黔及西北地区通往南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷、快速客运主通道。线路全长482公里,其中广西段全长281公里,项目建设工期6年,总投资757.6亿元,广西段投资概算376.4亿元,今年贵南高铁广西段将完成投资55亿元。

  贵南高铁预计2023年通车,将进一步完善区域快速客运铁路网络,促进区域经济社会发展,对建设中国(广西)自由贸易试验区,打造西部陆海联通门户港具有重要意义。(完)

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