中新网南宁11月11日电 （林洁琪 牛雯莉 陈冠言）11月11日，一辆列车在南凭高铁南崇段上驰骋，平稳地从桥梁和隧道穿行，乘客们惊叹于窗外的山川田园美景，对列车经过的危岩和溶洞丝毫未觉。

　　当天，中国铁路南宁局集团有限公司开展南凭高铁南崇段试乘体验活动。南凭高铁南崇段是广西自主投资建设的第一条高速铁路，10月13日起进入运行试验阶段，截至11月10日试验动车组列车累计运行64370.7公里，各项试验结果良好。

　　列车行驶过程中，记者能感受到开阔的视觉体验，以及进入隧道后顺畅的网络通信。实际上，南凭高铁南崇段面临着复杂的喀斯特地貌、坡面落石等问题，对高铁的运营安全带来很大的挑战。建设期间，技术团队通过多项创新技术，确保列车行车安全，保障旅客出行安全。

　　中铁二院南宁院副院长、高级工程师杨平告诉记者，溶洞对于游客来说是美景，对于铁路来说就是“洪水猛兽”。汪庄隧道是南凭高铁南崇段全线施工难度较大、安全风险很高的隧道，在里面发现了大大小小50多个溶洞。

　　杨平介绍，经过多方研究，最终选用在隧道里架设一个全长48米的桥梁跨越方案，该方案在广西区内属于比较新颖的岩溶隧道解决方案，可以为广西区内乃至西南地区岩溶地下工程提供借鉴参考。

　　中铁二院南宁院南崇项目部项目经理伍振宇介绍，南凭高铁南崇段地质条件非常复杂，尤其是留村隧道途经6条铁路、6条市政道路、1条地铁、12处建筑群，专家团队经过研究，隧道中有4006米采用国际领先的大直径盾构隧道形式从地下穿越，为广西第一条大直径铁路盾构隧道，最大程度上减少对城市的环境影响。

　　广西交投集团南崇公司副总经理、总工程师曹波介绍，挖掘留村隧道期间，技术攻关小组建设了远程自动化监测、协同管理等模块在内的可视化、信息化智慧施工管理平台，对掘进设备进行改造提升，实现施工“零沉降”，保障铁路顺利通车。

　　铁路防灾工程是南凭高铁南崇段的一个亮点。广西交投集团南崇公司工程管理部部长莫雁冰说：“全线建设运用实施地震预警监测、自然灾害及异物侵限监测系统，及时提供灾害限速、停运等信息，进一步提高铁路安全可靠性。”

　　此外，针对沿线危岩落石的问题，中铁二院专家团队通过现场航空扫描，生成山体及危岩落石的三维模型，利用软件模拟计算得到危岩落石落下的轨迹、冲击能量及弹跳高度等关键性的设计参数，采用接长明洞、支顶、嵌补、设置防护网、拦石墙、落石槽等多种防护措施，确保施工建设和高铁运营安全。

　　据悉，南凭高铁南崇段全长119.294公里，起点设在南宁站，接入南宁枢纽后与柳南客专、南广铁路、南昆客专、邕北线及在建的贵南高铁相连，远期延伸至凭祥。南崇铁路的建设，为改善区域交通结构，带动沿线城镇化发展，构建崇左通往广西、全国各地及东盟的快速客运通道具有重要的意义和作用。

　　南凭高铁南崇段正式运营后，南宁站、南宁东站与南宁吴圩机场将实现飞机与高铁无缝换乘，南宁至崇左的乘车时间将由目前的2小时缩短至53分钟左右，为两地沿线民众出行提供更舒适便捷的新通道。

　　目前，南凭高铁南崇段已完成联调联试工作，各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系已达到设计标准。截至11日，满图试运行工作已进入尾声。（完）