中新网南宁9月27日电 （陈思迪）广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西路建工程集团有限公司27日介绍，该公司承建的信丰至南雄（赣粤界）高速公路（简称“信雄高速”）于9月26日建成通车。

　　信雄高速全长13.9公里，于2020年11月开工建设。广西路建工程集团承建的信雄高速A1标项目，路线长度约7.5公里，主要工程由小河枢纽互通、正平枢纽互通及主线路基组成。

　　小河互通是信雄高速重点控制性工程，与大庆至广州高速公路（简称“大广高速”）赣定段相接，受地形条件限制，B匝道1号桥转弯半径是江西省最小的匝道转弯半径，仅为125米。针对小河互通匝道桥梁体半径小、施工场地受限、上跨大广高速车流量大等特点，信雄高速A1标与科研院所强强合作攻关，推进科研课题《小半径曲线纵坡钢箱梁顶推施工精准控制关键技术研究》研究，在传统钢箱梁施工方法的基础上提出小半径钢箱梁顶推施工工法，通过改进施工工序、顶推施工设备、合理布置受力支点、强化顶推过程监控等措施来保证钢箱梁施工的安全、高效，顺利完成了江西省内第一个超小半径钢箱梁顶推施工，为江西省小半径平曲线钢箱梁施工提供坚实的技术支撑和借鉴经验。

　　在施工中，信雄高速A1标积极引进智能设施设备，将信息化理念融入项目建设全程，不断提高施工效率和管理效能。

　　由于现浇箱梁较多，信雄高速A1标全线钢筋用量较大，约为9772吨。信雄高速A1标打造了人车分流、区域化加工的智能化钢筋加工厂。钢筋加工厂科学布局、分区明确。同时配置钢筋笼滚焊机，数控弯曲机、数控弯箍机等数控设备进行集中加工、集中配送，实现了工厂化流水线的高效生产。钢筋加工数控率达到90%以上，较常规施工提升效率达到40%以上。

　　支座垫石的平整度是支座体系受力的重点，信雄高速A1标创新制作出四角高度可自由调节的型钢加工模板替代传统的木模板，保证了支座垫石平整度，且模板可循环重复利用，节省了材料和人工成本；信雄高速A1标还应用二维码管理系统，推动项目管理的精细化、标准化、信息化，极大提高项目的施工进度、成本以及质量。

　　信雄高速A1标沿线临近石寨圩长征渡口等红色旅游景点以及谷山等生态保护区，在项目选址、便道修建等过程中，积极贯彻落实“永临结合”理念，充分考虑地方群众出行需求修建施工便道，将施工便道与农村公路建设紧密结合，减少土地资源浪费，为地方群众生产生活提供便捷。

　　在路基边坡施工中，信雄高速A1标严格执行“开挖一级、防护绿化一级”的施工办法，切实加强工程质量管理。因项目多为红砂岩地质，边坡稳定性较差，不利于绿植生长成活。为保证绿化“成活率、覆盖率”与边坡稳定，信雄高速A1标采用了挂网喷播绿化防护施工工艺。该工艺机械化程度高，利用喷播机械并由机动车牵引完成液压喷播，能一次性完成施肥、草种混合、草种覆盖、稳固表土等工作，提高了施工效率和植被成活率，打造了品质过硬、生态和谐的优质边坡。

　　信雄高速是连接赣粤两省的东西向快速通道，通车后将进一步加强赣粤两省的东西向联系，优化完善周边高速公路网布局。（完）