中新网广西新闻6月5日电（廖永腾）6月3—4日，广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西路建工程集团有限公司承建的“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”——飞龙大桥8#、6#主墩承台接连浇筑完成，为后续墩身施工奠定重要基础。

8#主墩承台参建人员合影 廖永腾 摄

　　飞龙大桥是S210横县平马至灵山沙坪公路项目（简称“平沙公路项目”）关键控制性工程，桥长940米，主桥桥跨布置为100+185+185+100米，采用波形钢腹板+加劲肋+内衬混凝土混合布置。

　　用钢围堰包好8#、6#主墩的两个承台“大粽”，是平沙公路项目端午节期间的重要任务。飞龙大桥主墩承台底面标高为49.5m，承台厚度为4.5m，结构尺寸为16.8×10.8×4.5 m，采用一次浇筑成型施工工艺，其中8#主墩承台浇筑C40混凝土819方，6#主墩承台浇筑816方。

两台天泵同时浇筑6#主墩承台 廖永腾 摄

　　施工过程中，平沙公路项目精心组织、全面部署，紧密衔接调料、下料、振捣、温控、收面等各项工序，确保钢围堰“粽叶”稳定可控，混凝土“馅”密实成型。现场两台天泵、6台砼搅拌车等机械在施工员的指挥下高效配合，一方方混凝土按序浇筑到15个布料点中。

施工员讨论施工方案 廖永腾 摄

　　为降低混凝土凝结过程中产生的水化热，技术团队引入鼓风机和冷却管循环水降温系统，并定时检测混凝土内外温差和导管进出水温差，以控制承台结构裂缝的产生。

施工员测量承台钢筋间距 廖永腾 摄

　　建设过程中，平沙公路项目深入落实开展“强化党建引领 筑牢安全防线”系列活动，在各场站和施工点划分党员安全责任区，成立以党员骨干为带头的技术创新小组；同时，平沙公路项目与广西大学联合布设“围堰受力与变形监测系统”，实时掌控围堰受力状态，确保水下作业安全可控，并联通“广西路建·新匠坊”施工集控中心，为承台安全施工提供技术保障。

飞龙大桥承台钢筋绑扎和混凝土浇筑BIM施工画 伍柏宏 制

　　基于“BIM+GIS电子沙盘”系统，平沙公路项目“盘活”飞龙大桥两个工区的人员和机械力量，排好连续作业“值班表”，开启承台施工的“接力赛”。从旭日东升到寂静深夜，从8#主墩“无缝”转战至6#主墩，其中的每分每秒无不展现出项目青年突击队的强大韧性。“此次施工具有时间紧、任务重、现场组织难度大等特点，有了这次经验，我们可以更好地统筹两岸的工期，进一步提高施工效率。”桥梁工区长雷杰表示。

飞龙大桥施工现场航拍图 廖永腾 摄

　　截至目前，飞龙大桥三大主墩承台施工已取得阶段性成果。其中，8#主墩、6#主墩已完成承台浇筑，正进行混凝土养护；7#主墩承台已完成围堰内支撑安装，即将进行承台钢筋绑扎。平马侧引桥架梁进度稳步推进，已完成21片T梁架设。（完）