中新网广西新闻9月29日电（黄永辉 许丽颖） 在第20届中国—东盟博览会和中国—东盟商务与投资峰会框架下，第七届中国—东盟物流合作论坛暨陆海新通道广西推介会近日在南宁举行，中国与东盟政商学界精英代表汇聚一堂，共商高水平共建陆海新通道新商机，共谋建设区域协同产业链供应链发展大计。

图为第七届中国—东盟物流合作论坛暨陆海新通道广西推介会现场。岑琴 摄

　　本届论坛以“新通道 大平台 链未来——构建面向东盟国际大通道 共建区域协同产业链供应链”为主题，聚焦“高水平共建陆海新通道，打造韧性供应链体系”等热点议题，大会嘉宾开展主旨发言、对话交流，推动务实合作，国内外重点物流企业现场签订一批合作项目，推动陆海新通道更高质量发展，推进中国—东盟物流合作走深走实，服务构建更加紧密的中国—东盟命运共同体。

图为互动沙龙环节。广西壮族自治区发展和改革委员会供图

　　大会同步举办5场分论坛。中国与东盟知名专家教授，各级政府及行业主管部门负责人，物流、贸易、金融和制造企业负责人，商协会代表等，围绕中国与东盟物流合作、陆海新通道建设战略性、方向性话题以及热点、焦点问题展开研讨交流，贡献智慧力量。

　　图为贺登才致辞。记者 林浩 摄

　　中国物流与采购联合会副会长贺登才认为，在中国东盟物流合作方面，广西扮演着重要角色，随着RCEP全面生效实施、中国—东盟自贸区3.0版持续升级，广西与东盟各国物流产业合作发展面临新的重大机遇，建议广西充分发挥独特区位优势，打造综合性跨境物流枢纽，加快形成国内外两种资源、两个市场，双向流通、互为补充的物流运行体系；培育一流物流龙头企业，提升一体化跨境供应链物流服务能力；推进供应链服务创新发展，提升产业链供应链韧性和安全水平。

　　图为汪鸣发言。广西壮族自治区发展和改革委员会供图

　　国家发展改革委综合运输研究所所长汪鸣认为，物流合作发展的总体目标是提高效率、降低成本、扩大规模。在降成本方面，建议推动解决跨运输方式、跨作业环节瓶颈问题，打破物流“中梗阻”，鼓励物流资源共享，完善集装箱公铁联运衔接设施，降低公铁联运全程物流成本。加强物流服务合作方面，要支持物流企业与制造企业创新供应链协同运营模式，加强物流设施布局衔接、联动发展，统筹推进工业互联网和智慧物流体系同步设计、一体建设、协同运作，支持产业生态融合发展。加强物流创新发展方面，要加快物流数字化转型，推进物流智慧化改造，促进物流网络化升级等。

　　图为李牧原致辞。广西壮族自治区发展和改革委员会供图

　　围绕如何加强中国—东盟产业链供应链合作体系，中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原提出，中国—东盟之间持续强化产业链供应链合作体系，既有强化多边经贸合作的重要性，更有促进各自经济复苏的紧迫性。要解决西部陆海新通道发展的创新与驱动问题，她认为，必须强化顶层设计，明确战略责任，创新组织模式，构成政策合力，统筹通道中“硬联通”和“软联通”任务时序，解决好基础货源支撑和增量市场空间的问题，并以陆海新通道合作升级推动中国—东盟产业链供应链合作体系建设，加快提升陆海新通道国际化合作能力。

　　图为本萨·帕尼查甘发言。广西壮族自治区发展和改革委员会供图

　　泰国纳黎宣大学物流与数字化供应链学院博士、硕士生导师本萨·帕尼查甘认为，目前泰国前三大贸易伙伴是中国、日本和美国，出口商品主要为机械、水果、橡胶等，中泰陆运的主要路线节点为：老挝边境检查站、清孔检查站、汶干检查站、莫达汉检查站、那空帕农检查站。通过中泰陆路运输多条路线的物流时间—成本—距离分析，与沿线各国相比，中泰陆路运输路线的通关成本较高，耗时较长。两国要提高贸易的陆路运输效率，需要进行减少两国边境地区的重复检查，促进边境贸易便利化等方面的工作，包括物流基础设施建设和提升物流服务，制定通用流程，特别是海关流程等。

　　图为阮春雄致辞。广西壮族自治区发展和改革委员会供图

　　越南河内物流协会副会长阮春雄认为，目前越南物流服务业存在的问题是物流服务企业的能力不足，需要改善交货时间和提高货物可追溯性。为进一步完善进出口货物市场、进出口手续、运输时间等信息互联，在新的供应链环境下，两国的物流企业需要采用强大技术，更好地连通货物信息，这些问题都要求物流企业之间更加紧密地进行联系，以改善运营。为此，河内物流协会携20余家会员物流企业参加第七届中国—东盟物流合作论坛暨陆海新通道广西推介会，将与广西物流与采购联合会深化合作，研究签署合作协议，共同助力构建稳定的产业链供应链体系。

　　图为覃黎魁致辞。广西壮族自治区发展和改革委员会供图

　　建设畅通高效的跨境国际物流体系是中国—东盟物流合作的重要内容。如何构建面向东盟的现代跨境物流服务体系，维护产业链供应链安全稳定，广西现代物流集团有限公司党委书记、董事长覃黎魁建议从三大方面着手。

　　一是立足共建共享，搭建智慧物流信息平台。在共建西部陆海新通道框架下，加快货运枢纽（物流园区、港口、场站）智能化建设，建设五港联动多式联运信息服务平台，实现公、铁、水、海、空等物流基础信息互通互融。二是深化优势互补，构建现代冷链物流体系。依托大型骨干冷链物流基地和冷链班列，打造陆海衔接的冷链物流集散基地，构建南北对流、东西互联的冷链物流环线。三是抓住RCEP新机遇，深化与东盟物流企业合作，构建跨境供应链物流服务体系，促进东盟区域内的产业链供应链深度融合。

图为张晓东发言。广西壮族自治区发展和改革委员会供图

　　围绕如何提升铁路物流体系建设来助力中国—东盟国际联运发展，北京交通大学交通运输学院物流工程系主任、教授、博士生导师张晓东提出，要通过品牌创建、设施创新、场站升级、组织优化、物流经营、信息数智、营销体系、人才队伍建设等方面，把推动铁路货运向现代物流转型发展、与稳定铁路传统大宗货物运输基本盘有机结合 、统筹谋划，加快构建以铁路运输为骨干、与其他交通方式深度融合的中国铁路物流体系。他认为，中国—东盟国际联运发展的关注点在于，通过基础设施高质量联通、技术装备高标准协同、运营管理高效率共享，及供需适配，进出口平衡性重构，下海登陆双循环转化的支持来获取更大发展。

图为甘家华发言。广西壮族自治区发展和改革委员会供图

　　交通运输部规划研究院现代物流研究所物流中心主任、博士、高级工程师甘家华认为，随着顶层设计不断强化，主通道布局加快形成，通道运量规模快速增长，通道运输服务质量稳步提升，开放合作与带动效应持续显现。推动通道功能融合、产业融合，就要加快推进运输组织畅通，通过深入贯彻《推进多式联运发展 优化调整运输结构工作方案》，实现基础设施硬联通和制度规则软联通，并加快推进多式联运“一单制”“一箱制”，推动交通基础设施网与运输服务网、信息网、能源网“四网融合”，强化跨区域、跨方式 、跨国境信息互通，加快推进交通物流全国统一大市场建设。

图为邹建军讲话。广西壮族自治区发展和改革委员会供图

　　中国民航管理干部学院教授、多家国际及国内智库机构特聘专家邹建军认为，航空通道的本质是高时效性经济要素流通通道，具有规模大、成本优、效率高等特征的航空客货流量带。目前，南宁机场面向东盟的航空物流通道与枢纽建设已基本成型，未来需要实现“北拓、东进”的服务网络突破，以南宁为中心半径8小时运输距离的空地联运网络，积极寻求在便利化措施和安全管制政策等方面的突破，建立成本优势、升级服务标准、提高服务效率，加快推进数字化建设与转型营造良好航空物流生态环境。 （完）