原题：自主研发“智能运输吊装系统”启用 飞龙大桥施工进入“智能建造”新阶段

　　中新网广西新闻6月20日电（曹传奇） 6月19日，广西路建工程集团有限公司自主研发的“智能运输吊装系统”正式启用，重达8.5吨的FB7波形钢腹板被成功吊装到飞龙大桥6号主墩T构上。

　　此次吊装为“智能运输吊装系统”的首次完整应用，开启了飞龙大桥上构悬臂施工的“智能建造”新阶段。

　　项目参建人员合影。 曹传奇 摄

　　飞龙大桥是由广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西北投公路建设投资集团有限公司投资建设、广西路建工程集团有限公司承建的“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”，本次应用的“智能运输吊装系统”是“飞龙大桥十项关键技术”之一，具有缩短工期、操作便捷、运输精准、吊装轻盈等优势。此系统主要包含“智能浮运船”与“双限位限重智能吊机”两个重要构件。

　　运输吊装过程中，平沙公路项目安全员、技术人员紧盯浮运船和吊机的工作状态，随时核查风速、水流速度和水域通航情况，确保波形钢腹板始终处于安全的垂直起吊状态。为确保施工期间的通航安全，项目还引入了“人工智能视觉识别技术”，能迅速识别闯入封航区域的船只，并发出安全警报。

　　启动指令发出后，运载着波形钢腹板的“智能浮运船”在北斗卫星定位系统指引下，按规划航线自动行驶至预设坐标点，并自动修正位置，实现“厘米级定位”。随后，“双限位限重智能吊机”放下吊索，将重达8.5吨的FB7波形钢腹板缓缓提升至指定安装位置，完成吊装作业。

　　“智能浮运船”将波形钢腹板自动运输至指定位置等待起吊。 曹传奇 摄

　　“双限位限重智能吊机”是飞龙大桥上构施工的“重头戏”。传统塔吊施工中，每个主墩均需要租用一台约55吨重的塔吊，且作业半径有限。而“双限位限重智能吊机”仅重14吨，相较于传统塔吊体型重量缩减了74.5%，并节省塔吊租赁及塔吊基础建设成本约260万元，具备更强的灵活性、经济性。

　　飞龙大桥悬臂施工创新采用“双限位限重智能吊机+异步挂篮”组合结构新形式。平沙公路项目充分利用波形钢腹板的自承载能力和抗剪强度，对“吊机+挂篮”进行组合优化，实现了“智能吊机”跟随挂篮同步前移，巧妙解决了传统塔吊由于作用半径受限而导致的一系列施工难题，为同类型桥梁上构施工打开新思路、提供新方法，是一项具有里程碑意义的重要发明成果。

　　飞龙大桥FB7波形钢腹板吊装完成。 曹传奇 摄

　　为深入推进“智能建造”，平沙公路项目还采用了由广西路建工程集团有限公司自主研发的基于“BIM+GIS+IOT”的数字孪生智能控制系统，将实时物联网数据与数字模型在数字空间中集成融合，可在“广西路建·新匠坊”内实现波形钢腹板运输吊装全过程的智能控制和实时三维可视化显示，及时预警风险隐患，做到“实时感知、虚实交互、以虚控实、智能控制”。

　　飞龙大桥上构施工。 黄丽莹 摄

　　目前，飞龙大桥悬臂浇筑施工正稳步推进。其中，6号主墩T构已施工至4号块，7号、8号主墩T构施工至3号块。（完）