中新网广西新闻2月27日电（谭人云）近日，寒风刺骨，冷雨飘飘。国铁南宁局玉林工务段组织玉林线路车间玉林一场维修工区、玉林焊轨工区一班等两个班组30多名职工，顶着寒风冷雨，在玉林一场9道到发线进行更换伤损钢轨施工作业，为线路钢轨“接骨”保障春运安全畅通。

　　当日凌晨2时50分，在玉林一场维修工区大院内，职工们整齐列队，玉林一场维修工区工长黄孝胜手拿花名册，开始进行班前点名和生产作业任务、安全事项布置。

　　“今天的夜间天窗是V型维修天窗，天窗时间为180分钟，在这个时间段里，要完成一根20.3米的伤轨更换，先松螺丝扣件拨出钢轨，然后拨入新轨，换入新轨后要焊接两个钢轨接头，做好钢轨扣件螺丝上紧、线路检查和轨道参数核对整正工作，线路达标后按时开通线路。”工长黄孝胜详细布置作业任务和分工，并对作业安全注意事项进行了说明和提醒。

　　“大家要克服寒冷天气和雨天路滑的困难，要打起十二分精神，作业任务重、时间紧，大家要按照分工，各自做好作业环节有序衔接，拨轨时要抓稳抓牢撬棍、钢钎，互相提醒，脚下要站牢，要听从口令，一齐发力，要防止滑倒和工具伤人。”玉林线路车间副主任、施工负责人刘成福补充说道。

　　3时20分，大家穿上雨衣、戴好头灯，检查测试各类工机具正常后，便肩扛手拿各类工机具，在黑夜中向玉林一场进发。

　　大伙来到玉林一场栅栏门前，摆放好工具材料，开始清点各类工具材料数目。

　　“道尺2把、打磨机1台、线车一台、撬棍18根……”工长黄孝胜和防护员眼看手比，两人用手指点着工具材料，一边同声复诵清点，一边同时记录品名、数量，并拍照上传。

　　3时50分，现场防护员对讲机传来驻站联络员的声音：“现场防护员， 车站同意给点进入防护栅栏门。”

　　“现场防护员收到，车站同意给点进入防护栅栏门。”现场防护员大声回答复诵，并向工长黄孝胜报告。

　　“大家各自带齐工具，马上进入栅栏门，走路肩将工具运送到9号道岔。” 黄孝胜在风雨中大声招呼着。

　　很快，大家便把所有工机具集结到了9号道岔旁。

　　4时14分，天窗点命令下达。空旷的线路上，风啸斜雨、寒气逼人。职工们顾不了许多，按小组分工迅速跃上道心，发动涂油机、锯轨机、螺丝机，在线路作业面上展开紧张的施工作业。

　　寒冷的天，火一样的情，大伙顶着寒风冷雨，迅速地干起活来。

　　“3个小组人员负责全部松开螺丝，焊轨班负责割断旧轨，吊轨组人员负责吊运新轨，拨轨班负责将旧轨拨出线路外……大家手脚放快点，抓紧时间。”刘成福高声喊道。

　　各组作业人员纷纷各就各位忙碌起来。松卸扣件、拆除夹板、锯割钢轨……一时间，施工现场人声鼎沸、热火朝天。

　　玉林焊轨工区一班班长潘水清将锯轨机固定到钢轨上，对照测量好的标记对着钢轨进行切割，锯片和钢轨相切，发出“滋滋、呼呼”的声音，现场火花绽放出耀眼光芒。

　　“报告，旧轨已经切割完毕。”

　　“报告，螺丝全部松开完毕。”

　　各小组分别向施工负责人刘成福报告作业进度情况。

　　“一二，起”，在嘹亮的号子声中，拨轨组成员站成一排用撬棍奋力将旧轨拨移出路肩外。

　　“马上拨入新轨。”工长黄孝胜大声吩咐着。

　　只见他将撬棍插入轨底，口里高喊着“一、二”口号，大伙一齐用力，20多米长的新轨又向前挪了一步。

　　一撬、二撬……，随着大伙的不断拨运，新轨慢慢靠近线路，大伙最后奋力一拨，新轨稳稳地落入了轨枕盒上。

　　“马上装上扣件螺丝。” 黄孝胜大手一挥，职工们又忙着给钢轨装上扣件。

　　“把焊轨工具运过来，马上准备焊轨作业。”潘水清招呼焊轨班职工迅速展开焊轨作业。

　　说话间，潘水清半跪在石碴上，双手把直尺架在轨面上进行高低对轨，测量调整接头平顺度。

　　“调节机往左移一点、再移一点，好！”潘水清一边盯着直尺数据，一边指挥同事调节轨向。

　　固定好焊轨点后，焊接钢轨组人员马上进行轨缝调整、装模、预热等作业。“准备点火，所有人离焊机远一点，注意火花飞溅。”潘水清大声提醒着大家。

　　只听“砰”的一声，温度高达1200摄氏度的蓝色火焰从焊轨机加热器上喷出，焊接头越来越红。火焰和钢轨产生的热浪向作业者扑面而来，在寒冷的天气里涌来一丝温暖。

　　200秒、280秒、300秒……加热器中的火焰渐渐熄灭，焊药与钢轨接头接缝彻底融合在了一起。

　　冷却、正火、再冷却、精磨……“接头平顺度相差0.1毫米。”潘水清收起焊缝平直尺和塞尺并向施工负责人报告。

　　5分钟后，焊接作业结束，经过推瘤、打磨等工序，钢轨接头焊接完成，经检测符合标准。

　　其他各组人员也全面铺开，安装扣件、复紧螺栓、检查轨道参数、回收旧料……现场作业忙而有序。

　　7时14分，换轨焊轨施工作业全部完成，刘成福带领职工全部检查线路合格后，下达撤出线路命令，人员、机具材料清点出网，换轨施工顺利完成，线路准点开通。