中新网广西新闻2月23日电（廖炳达 安智翔）“今晚可能是个不眠夜，结冰太多了。”2月20日23时47分，山东济南气温跌至零下10摄氏度，在济南西动车所存车线，中国铁路南宁局集团有限公司南宁车辆段“95后”动车组机械师蒋双荣趴在动车组车底下，用木棍敲击转向架上的冰块。

国铁南宁局集团供图

　　春节过后，龙年首场寒潮来袭，我国中东部地区将再次出现大范围雨雪低温冰冻天气。为确保动车组运行安全，该段扫雪除冰工作专组赶赴北京、西安、济南、郑州、长沙、贵阳等地开展扫雪除冰工作。

　　当天，受冰雪天气的影响，G436次列车晚点近5个小时驶入济南西动车存车线。此时，时间已接近凌晨，低头往车底看，转向架制动夹钳等设备冻成了一整块。准备多时的除冰应急小分队立刻穿上草鞋和反光马甲，扛上除雪棒，在手电筒的指引下，拉开“破冰行动”大幕。

　　偌大的存车线寒风刺骨。动车组转向架凝结的冰块十分坚硬，除冰是一项艰苦的体力活。机械师拿着木棍，反复抬举胳膊击打冰雪，一次作业要挥击上千次，一组动车干完，经常是胳膊酸麻、手指微颤，浑身落满冰碴。

　　一列动车组打冰作业，快的话1个小时左右，如果赶上冰层厚的列车，打上4-5个小时是常有的事。“除冰作业消耗体力过大，加上室外温度低，越到后面，越感觉到冷，有时候实在受不了，只能回到车厢暖一下身体，再继续作业。”蒋双荣说。

　　凌晨2时35分，在城市另一边的济南东存车场，动车组机械师李林、搭档梁文洁也在紧张忙碌。G2067次列车晚点到达，留给他们的作业时间很紧张，他们必须全神贯注，确保除冰作业顺利完成。

　　“从来没有想过，还可以这样‘玩雪’。”李林从小在广西柳州长大，今年是第一次加入除冰队。

　　“最费劲的一回，是之前给一列重联动车组列车除冰，冰厚得跟堵墙似的，劲儿使小了砸不下来，我们6人干了5个多小时。”李林回忆道。

　　除冰工作不仅是体力活，更是一项技术活。机械师们需要精确地掌握除冰的技巧和力度，既要确保冰块被彻底清除，又不能对转向架的精密部件造成损伤。“你看，端板看似就在我们眼前，冰块感觉很好敲下来，但是它很硬，用蛮力是行不通的，要讲究方式方法。”李林一边介绍，手上的活儿却没停，只见他使用锤子平整一面敲击几次，冰块便掉落下来。

　　在寒风中，除冰队员们忙得满头大汗，他们的防寒服已经被雪花浸湿，飘落在身上的雪花融化，分不清是汗水还是雪水。经过多个小时的连续奋战，动车组除冰作业顺利结束，不久后，列车将开出存车线，载着旅客踏上新的旅途。（完）