中新网广西新闻2月28日电（阳正球 朱灵 莫丽芝）2月27日，广西交投集团南天路天峨龙滩特大桥顺利完成首节段拱肋吊装，标志着大桥正式进入拱肋节段安装阶段。

　　据介绍，天峨龙滩特大桥共有48个拱肋节段，其中最长节段为30.5米，最重节段达185吨。此次吊装的首节段拱肋，为下老岸下游侧1#节段，长23米，宽6.5米，高12米，重182.8吨。

拱肋节段吊装。莫丽芝 摄

　　该特大桥拱肋节段采用缆索吊运安装、钢绞线斜拉扣挂工艺。缆索系统跨径布置为253米+894米+350米，采用双主索道设计，单组主索道由10根Φ50密封钢丝绳组成，设计吊重为2×110吨，设计垂度L/14（63.86米），系统横移范围为36.8米。

　　天峨龙滩特大桥主桥为跨径600米的上承式劲性骨架混凝土拱桥，开创了世界600米级拱桥新纪元。大桥的施工建造涵盖拱桥、斜拉桥、悬索桥、简支梁桥、连续钢构桥等桥型的原理及工艺，集深基坑、高桥墩、大体积混凝土、拱肋吊装、拱上立柱、劲性骨架外包混凝土等施工于一体，是国家交通运输行业重点科技项目，也是拱桥技术发展的前沿工程，施工难度位居世界同类桥梁前列。

　　天峨龙滩特大桥项目战胜低温雨雪天气及疫情带来的影响，抢时间抓进度，在节后迅速全面复工复产，以“早抓快干一季度，稳中求进开好局”的姿态，以“钉钉子”精神狠抓项目建设，确保实现一季度“开门稳”“开门红”。

天峨龙滩特大桥全景 。莫丽芝 摄

　　项目坚持党建引领，组织参建各方党员技术骨干成立“交投先锋+攻坚突破”团队，在中国工程院郑皆连院士专家组的指导下，加强数据研算，优化吊装方案，依托智能监控系统，强化过程监测，确保首节段拱肋吊装线形精度，为后续节段吊装奠定坚实基础。项目“交投先锋+攻坚突破”团队在节后迅速组织工人全面复工复产，在做好疫情防控的同时，加快项目建设进度。

　　天峨龙滩特大桥项目在缆索吊装系统的研发上因地制宜：一是研发基于PLC控制的缆索起重机电气控制系统，实现“机械化换人、自动化减人”；二是研发新型300吨级缆索索鞍、跑车、吊具等装备，实现多索道起重机的快速组合、横移功能；三是研发装配式重型塔架，杆件及构件均采用标准化设计、生产和周转，降低塔架的安拆风险，提高周转率。此外，项目还运用永临结合的组合式扣地锚、分离式扣挂体系，智能张拉等技术，实现超大跨径拱圈的悬臂扣挂。

　　天峨龙滩特大桥首节段拱肋吊装的顺利完成，为后续节段吊装奠定坚实基础。该项目将充分发挥拱桥施工建造核心技术优势，释放科研潜力，攻克600米上承式劲性骨架混凝土拱桥建设瓶颈问题。（完）